Spuns, vibratorhammer og ankre: Sådan bliver 430 meter ny kaj til virkelighed

Det er ikke hver dag, der bliver etableret nyt havneareal. Faktisk er det ikke sket i Aarhus siden første etape af Omniterminalen stod færdig i 2018.

Derfor er det nuværende arbejde med at færdiggøre Omniterminalen med 430 meter ny kaj med 14 meters vanddybde også en historisk milepæl for Danmarks største erhvervshavn.

Men at etablere et nyt kajareal ud af et åbent hav bassin er ikke noget, man bare lige gør. I artiklen her bliver du derfor klogere på, hvordan vi sammen med MT Højgaard Danmark etablerer 430 meter ny kaj og færdiggør cirka 180.000 kvadratmeter nyt havneareal.  

Mindre støj og millimeterarbejde

Rammen for de 430 meter kaj dannes af en stålramme med rundt regnet 900 meter spuns – op til 31 meter høje og tonstunge stålplader. Et arbejde, der lige nu er godt i gang.

De vibreres ned af en vibratorhammer eller rammes ned med en rammemaskine, som står på en arbejdsplatform ude i vandet, en jackup. Jackuppen har lange ben, så den kan stille sig på havbunden og stå stabilt, for spunsen skal vibreres millimeterpræcist over 15 meter ned i havbunden.

- Vi er glade for, at det meste af spunsen kan vibreres ned frem for at ramme dem i. Denne metode støjer markant mindre, og det er faktisk også både hurtigere og billigere. Man bestemmer ikke altid selv, om man kan bruge denne metode, men underlaget i havnebassinet tillader det i dette tilfælde, fortæller Kim Meilstrup, Senior Project Chief hos Aarhus Havn.

Fra sandkasse til kajanlæg

Når den forreste spunsvæg og ankervæggen er etableret med de lange spuns, så skal der etableres ankre mellem den de to vægge, mens der løbende fyldes sand ned mellem de to vægge, hvor der indtil nu har været et åbent vandområde.

Det er ikke ankre som på et skib, men cirka 50 meter lange stålstænger, der forbinder og fastholder den forreste spunsvæg med ankerspunsen. Det skal sikre, at kajvæggen holdes på plads.

Herefter bliver der fyldt mere sand på det nye areal, der før var åbent havnebassin, inden arbejdet med at etablere store betonpæle går i gang. Pælene skal bære de kommende kranskinner, som de store containerkraner kommer til at køre på.  

Kajkonstruktionen består af flere betonkonstruktioner, da der I designet har været fokus på at mindske forbruget af beton, uden at gå på kompromis med konstruktionens styrke.

- Vi har opnået et design, der gør, at vi kommer til at bruge mindre beton, end vi gjorde, da vi lavede første etape af Omniterminalen. På betondelen betyder det, at vi kommer til at udlede mindre CO2e per 100 meter kaj, end vi gjorde på den første etape og i traditionelt kajbyggeri generelt, fortæller Kim Meilstrup.

‍Udlejet og fremtidssikret kajareal

Til sidst monteres kranskinnerne, pullerter, fendere og diverse andre ting på kajen, før MT Højgaard forventeligt afleverer det færdige kajområde inden udgangen af 2026.

Men det nye område er ikke færdigt her. For i starten af 2027 starter et nyt arbejde med en selvstændig entreprise på at etablere forskellige typer belægninger samt belysning på det nye areal.  

Når det så er færdigt, så er området stort set klar til at blive flyttet ind på af de nye lejere, som er verdens største containerrederi, MSC, og deres containerterminaloperatør, TiL. De har valgt at leje arealet for at investere i en helt ny containerterminal på området.

- Det er en meget kraftig konstruktion, vi etablerer. Men det kræver containerkranerne også, som vejer langt over 1.000 tons. Vi har også valgt nogle store og meget robuste fendere og pullerter, så vi er sikre på, at vi både nu og i fremtiden kan tage imod de helt store skibe af forskellige typer. Vi glæder os til, at der kommer liv og arbejdspladser på den nye kaj, siger Kim Meilstrup.